![\"\"](\"https:\/\/www.tupy.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/bloco1.png\")
<\/td>\n![\"\"](\"https:\/\/www.tupy.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/bloco2.png\")
<\/td>\n<\/tr>\nEl hierro fundido<\/em>\u00a0vermicular, del ingl\u00e9s Compacted Graphite Iron<\/em>\u00a0(CGI), se ha convertido efectivamente en el material est\u00e1ndar para la producci\u00f3n de bloques y cabezales para veh\u00edculos pesados y veh\u00edculos de paseo tipo V con motor di\u00e9sel. Sin embargo, el CGI a\u00fan no ha establecido un punto de referencia de producci\u00f3n en serie en el sector de los motores de gasolina para veh\u00edculos livianos, que abarca la mayor parte del mercado mundial de veh\u00edculos de paseo.<\/p>\n Con capacidad para la producci\u00f3n en CGI en siete instalaciones y la producci\u00f3n de m\u00e1s de 100.000 toneladas de bloques y cabezales por a\u00f1o, Tupy ha iniciado un programa de desarrollo integral para demostrar los beneficios potenciales del CGI para aplicaciones en motores m\u00e1s peque\u00f1os y propulsados por gasolina. El desarrollo se presentar\u00e1\u00a0hoy\u00a0en el Simposio de Motores 2022 en Viena.<\/p>\n El bloque reinventado<\/strong><\/p>\n A partir de un motor de \u00faltima generaci\u00f3n de tres cilindros de 1,2 litros, basado en un bloque de aluminio, Tupy reinvent\u00f3 y redise\u00f1\u00f3 el bloque. Las superficies de deslizamiento y zonas estructuralesse especificaron en CGI de alta resistencia, mientras que los compartimentos externos del bloque se fabricaron exclusivamente con pl\u00e1stico PA66GF30 de baja densidad y alta durabilidad. El motor revisado se ha actualizado simult\u00e1neamente a una configuraci\u00f3n h\u00edbrida con un voltaje de 48 voltios para demostrar a\u00fan m\u00e1s el potencial de CGI en motores de gasolina peque\u00f1os y en aplicaciones h\u00edbridas y de ampliaci\u00f3n de rango.<\/p>\n Los bloques CGI y las estructuras estabilizadoras se produjeron en la operaci\u00f3n de Tupy en Saltillo, M\u00e9xico, incorporando tecnolog\u00eda de punta de pared fina nominal de 2,7 mm, rodamientos principales divididos por fractura y una innovaci\u00f3n de la industria para CGI: Grado CGI 550, con m\u00e1s de 550 MPa de resistencia a la tracci\u00f3n. La introducci\u00f3n del CGI 550 proporciona al menos 1,8 veces m\u00e1s resistencia, el doble de rigidez y m\u00e1s del doble de resistencia a la fatiga del aluminio utilizado en el motor original.<\/p>\n Benefici\u00e1ndose de una mayor resistencia, la alternativa CGI requer\u00eda un 54% menos de metal que el motor de aluminio original, aumentando el \u00e1rea de respiraci\u00f3n del c\u00e1rter en un factor de 2,25 veces. Los an\u00e1lisis modales han demostrado que los modos de flexi\u00f3n generales del bloque CGI 550 fueron un 5% m\u00e1s altos, mientras que las capas principales de los rodamientos individuales fueron un 20-40% m\u00e1s altas, debido a las contribuciones combinadas de la rigidez del material y el concepto de dise\u00f1o de barras estabilizadoras. En \u00faltima instancia, la alternativa CGI proporcion\u00f3 el mismo peso que el derivado de 48 voltios del conjunto de bloque de aluminio original, terminando en 20,06 kg para CGI y 20,47 kg para aluminio.<\/p>\n Las dimensiones externas del bloque CGI se mantuvieron intencionalmente igual que el bloque de aluminio para permitir que los componentes del motor de aluminio original se monten en el motor CGI para pruebas de durabilidad. El motor CGI super\u00f3 con \u00e9xito la prueba de durabilidad de prueba de concepto de aproximadamente 100 horas, incluidos los per\u00edodos de operaci\u00f3n a plena carga de 5.000 rpm y 183 Nm, proporcionando paridad de peso, rendimiento y densidad de potencia. Aunque la transferencia de las dimensiones del motor de aluminio permiti\u00f3 el montaje de un motor en funcionamiento, se estima que un enfoque de dise\u00f1o de hoja limpia (clean-sheet<\/em>) habr\u00eda permitido hasta un 5% de reducci\u00f3n de peso adicional para el nuevo concepto de dise\u00f1o CGI.<\/p>\n Ampliamente estudiada en investigaciones anteriores, la producci\u00f3n de hierro fundido tiene emisiones de CO2<\/sub>\u00a0significativamente m\u00e1s bajas que la producci\u00f3n de aluminio. En el caso espec\u00edfico de los bloques de veh\u00edculos de paseo, incluso con el supuesto favorable del reciclaje infinito para el aluminio, el uso de hierro fundido puede ahorrar del 40% al 70% de las emisiones de CO2<\/sub>\u00a0en el proceso de fabricaci\u00f3n en relaci\u00f3n con el aluminio, seg\u00fan una publicaci\u00f3n en el Simposio de Motores de Vienna 2017, celebrado por la Universidad de Cranfield.<\/p>\n \u201cEste paso en la tecnolog\u00eda de motores de hierro fundido abre nuevas oportunidades para el futuro de los motores de combusti\u00f3n interna en aplicaciones de ICE, extensores de alcance y veh\u00edculos h\u00edbridos. Con el mismo peso del aluminio y las ventajas inherentes del hierro fundido para mejorar las propiedades mec\u00e1nicas, NVH – del inlgl\u00e9s Noise, Vibration, and Harshnes – mejorado, las superficies de cojinetes del orificio original y menor costo, Tupy, Ricardo y SinterCast han establecido un nuevo punto de referencia para los motores peque\u00f1os a gasolina”, dijo Fernando de Rizzo, CEO de Tupy. “Desde el punto de vista medioambiental, los bloques CGI son m\u00e1s reciclables que el aluminio y consumen menos energ\u00eda durante la fase de fabricaci\u00f3n. Para proporcionar un beneficio de CO2<\/sub>\u00a0del ciclo de vida, los bloques de aluminio deben compensar la mayor energ\u00eda en la fabricaci\u00f3n reduciendo el consumo de combustible durante la vida \u00fatil del veh\u00edculo. Pero, cuando el motor de hierro fundido es neutral en peso, el payback del aluminio no es posible “.<\/p>\n “Este proyecto demostr\u00f3 que todav\u00eda hay considerables beneficios disponibles en la optimizaci\u00f3n de la estructura fundamental de un peque\u00f1o ICE”, dijo Philip Hopwood, Jefe de Motores y Control de Emisiones de Ricardo. “La combinaci\u00f3n del material CGI, tecnolog\u00eda de fundici\u00f3n, dise\u00f1o org\u00e1nico y proceso de an\u00e1lisis redujo el uso de materiales y trajo importantes ganancias en la huella de carbono. La carcasa externa de pl\u00e1stico, que incorpora gran parte del sistema de lubricaci\u00f3n, y la caja de distribuci\u00f3n permiten un nuevo equilibrio de atributos que no se puede lograr con los dise\u00f1os tradicionales \u201d.<\/p>\n “Durante la primera reuni\u00f3n en Ricardo, el equipo acord\u00f3 que reducir el espesor m\u00ednimo de la pared de 2.7 mm a 2.5 mm no ser\u00eda significativo. Tampoco supondr\u00eda una reducci\u00f3n considerable de peso. Necesit\u00e1bamos reinventar el bloque y lo hicimos”, dijo el Dr. Steve Dawson, presidente y CEO de SinterCast. “En aplicaciones de bloques, el aluminio tiene la ventaja de la densidad y, por lo tanto, el peso. Pero todo lo dem\u00e1s \u2013 resistencia, durabilidad, tribolog\u00eda, NVH, reciclabilidad, huella de CO2<\/sub>\u00a0y costo \u2013 es un desaf\u00edo. Con este nuevo concepto, nos preguntamos: \u00bfy si el bloque de hierro fundido tuviera el mismo peso que el aluminio? Es una pregunta intrigante, particularmente para la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de motores compactos, h\u00edbridos ligeros y de extensor de alcance”.<\/p>\n Para m\u00e1s informaci\u00f3n:<\/p>\n Acerca de TUPY SA<\/strong><\/p>\n Multinacional brasile\u00f1a que desarrolla y produce componentes estructurales en hierro fundido de alta complejidad geom\u00e9trica y metal\u00fargica. Estas soluciones de ingenier\u00eda se aplican en los sectores de transporte, infraestructura, agronegocios y generaci\u00f3n de energ\u00eda y contribuyen a la calidad de vida de las personas, promoviendo el acceso a la salud, el saneamiento b\u00e1sico, el agua potable, la producci\u00f3n y distribuci\u00f3n de alimentos y el comercio mundial. Su producci\u00f3n se concentra en f\u00e1bricas brasile\u00f1as, en Betim\/MG, Joinville\/SC y Mau\u00e1\/SP, y en el extranjero, en las ciudades de Aveiro, en Portugal, y en Saltillo y Ramos Arizpe, en M\u00e9xico. Adem\u00e1s, cuenta con oficinas comerciales en Brasil, Alemania, Italia y Estados Unidos.<\/p>\n Acerca de Ricardo<\/strong><\/p>\n Ricardo plc es una empresa de consultor\u00eda ambiental, de ingenier\u00eda y estrat\u00e9gica de clase mundial que cotiza en la Bolsa de Valores de Londres. Con m\u00e1s de 100 a\u00f1os de excelencia en ingenier\u00eda, ofrecemos niveles excepcionales de experiencia en la entrega de productos y soluciones sostenibles innovadoras y de vanguardia en m\u00faltiples industrias, ayudando a nuestros clientes globales a aumentar la eficiencia, lograr el crecimiento y crear un futuro claro y seguro. Nuestra misi\u00f3n es clara: crear un mundo seguro y sostenible. Para m\u00e1s informaci\u00f3n:\u00a0www.ricardo.com<\/strong><\/a><\/p>\n
\nTupy
\ndri@tupy.com.br
\n+55 (11) 2763 7844<\/div>\n
\nJefe de Motores
\nJefe de motores
\nRicardo
\nPhilip.Hopwood@ricardo.com<\/a>
\n+44 7879 897903<\/div>\n
\nPresidente & CEO
\nSinterCast
\nsteve.dawson@sintercast.com<\/a>
\n+447710026342<\/div>\n<\/div>\n\n\n
\n ![\"\"](\"https:\/\/www.tupy.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/qrcode.jpg\")
<\/td>\nVeja a apresenta\u00e7\u00e3o que ser\u00e1 utilizada no Simp\u00f3sio em Vienna<\/u>
\nBaixe o\u00a0 Documento T\u00e9cnico Completo<\/u>
\nExperimente a Realidade Aumentada<\/u><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n